モテギ・トレーニング

定期的に走りをブラッシュアップする為に。。。などという大そうな理由ではなく、たまには思いっきりアクセルやらブレーキやらを踏んでやるためにトレーニングに行ってきました

街中ではそんな走り方は必要ありませんが、やはり車の限界や挙動は知っていて損はないですし、やはりせっかく手に入れた「ツール」ですからできるだけ使いこなせるようになりたいという思いです

中級のトレーニングの開催回数が減ってしまったモテギのトレーニングですが、たまたまハガキが届き、「ホンダGTドライバーとEnjoyドライビング」という企画があるということで申し込みをしました
正直GTドライバーによるというところにさして興味はなかったのですが、結果から言うと大変楽しかったです（笑）

いつもどおり朝8：30の集合を目指して明け方から常磐道を北上します　常磐道から北関東道へ折れ友部ICまでの間は若干のアップダウンとゆるいコーナーはあるもののほぼクリアな道で、高速レンジで通れる道ですがもちろんこれからトレーニングに行こうという私は安全第一運転です



というか、前日の夜まで原因不明の熱でやられており、当日朝までキャンセルするかどうか悩んでいた体調で見切り発車してしまったので、結構フラフラであったりしました



友部ICを降りてから街中を抜け茂木方面へ向かう途中から濃い霧に視界をさえぎられペースダウンを余儀なくされましたが、それでも30分前にはツインリングのゲートをくぐることができました



今回の参加者はさすがに趣旨が趣旨なのでNSXのオーナーの方が多かったです　それ以外ではCIVICのType Rや新旧インプレッサ、RX-8、GT-Rなどですが、外車は私一人でした

改めてNSXをよく見させてもらうと、古さを感じさせない独特のものがあります　重心の低さやタイトな運転席はピュアにスポーツカーだなぁと思いました
数字上のスペックは今となっては見劣りするところもあるかも知れませんが、数字でないところでがんばっているのがホンダらしいです　
こういう車が生産中止となって次の車が出てこないのはなんとも悲しい限りであります


今回のメニューは

ブレーキ
スリパリーコーナリング ※特別講師添乗アドバイス
高速ブレーキ
中・高スラローム
先導コース走行
特別講師同乗体験
STOP＆GO単独コース走行

という内容でありました

スリパリーコーナリングとは円状のコースが低ミューのタイルで敷き詰められ、アイスバーンや雪道の路面を再現したところを走るというメニューです
これ初めてやりましたがすこぶる難しく、スピードが速いとアンダーでアクセル入れるとオーバー、ブレーキ踏んだらコースアウトまで一直線という、まさにアイスバーンの路面でありました
教わったコツとしては、スピードが乗りすぎて曲がらないと感じてきたらアクセルを入れてオーバーステアの状態を微妙にキープしていくことらしいのですが、その微妙なクラッチとアクセルとハンドリングの組み合わせがなんともムズカシいもんですね

高速ブレーキは80km/h, 100km/h, 120km/hからの急制動　とにかく命一杯ABSの機能を使って止まるというものと目標制動（目標に向かって同じブレーキの踏力で止まる）の２つを練習しました
目標制動はヒールアンドトゥをいれると、不思議なぐらい80km/hでできていたものが100km/hでできなくなりました　慣れなのだと思いますが、思った以上に同じ踏力をキープするのは難しいですね　アクセルのあおり具合も適度な開度ができずギクシャクする場面が多々。。。　何度かうまくいく時があったもののマグレに近いものがありました

高速スラロームは30m間隔のパイロンを80km/hで抜けていくのですが、これも60km/hと80km/hでは全くの別もので、思った以上にラインを取るのが難しかったです

その後は中級でのトレーニングと同じ、パイロンを立てたコースを先導車についてグループごとに周ります　先導者は後ろのペースを見ながら走ってくれるということでしたが、先導車が早い早い　付いていくのが精一杯

先導者NSX、続いてGT-R、私、インプレッサという順番でGT-Rの後ろを走らせてもらいましたが、動きが別次元ですね　こっちは一杯一杯でコーナー立ち上がっているところを恐ろしい加速をしながら抜けていきます
オーナーさん曰く、多分半分ぐらいのパフォーマンスだと思うとの事　この車と一緒に走っちゃいけません（いやマジで。。。）

その後、インプレッサS204の後ろも走らせてもらいましたが、こちらも4WDというトラクションもあるのでしょうが、細かいコーナーは早いですねー
さすがに我がＭ３は直線ではパワーに任せて追いつけるものの、コーナーはかなり厳しかったです


その後同乗走行ということで、ＧＴドライバーの細川選手の運転するCIVIC Type Rと伊沢選手の運転するS2000に乗せてもらいました　多分GTカーを乗られている方からするとこの辺りの市販車はおもちゃのようなものでしょうが、想像以上にやはり早かったです
伊沢選手の方はサービス精神ですべてのコーナーをドリフトで駆け抜けてくれました　ピーキーなS2000をその日に乗った車であれだけのアングルでドリフト・コントロールできるのはやはりプロなんでしょうねぇ

細川選手の運転するType Rは恐ろしい速さで各コーナーに飛び込んでいきます　私が自分のＭ３でブレーキに足をかけるポイントぐらいでシフトアップしてさらに加速していきます　正直尋常じゃない突っ込み方で第一コーナーでは本人もミスったと言っていましたがちゃんとクリップポイントをついて曲がっていきます
どのコーナーも絶対にもう曲がれないと思えるポイントから先がブレーキングポイントで、そこからちゃんとコーナーを曲がって行くんですね　もうこれは目から鱗でした
シフトチェンジ、ブレーキング、ハンドリング、ヒールアンドトゥも正確としかいいようがありません　特にあれほどすばやいシフト操作を今まで見たことありませんし、まず間違いなく私にはできません　

同じことを試しにその後やってみたのですがアンダーでぜんぜん曲がってくれません　みっともなくコースアウトして大回り。。。　ここがプロとの違いなんでしょうね

２人とも気さくな方で、レーサーになるまでの道のりや苦労話などをうかがうことができました
やはりそれで飯食ってる人は違います　当たり前ですが

ということで、今回も懲りずにデジカメで撮った映像をのせてみます　スピード感覚はだいぶ違いますが、大体１コーナーのブレーキングポイント辺りが120km/h前後ぐらいであります

この擬似コースのポイントは

1コーナーは複合コーナーとなっていいるので、コーナー最後のクリップポイントを目指して３速から２速へハンドルを切りながらヒールアンドトゥというのが難しいところです
特にスピードも120km/h前後あるので、何かをミスるとうまくまわれません

２速でたち上がって２コーナーはS字の入り口となっているので、左のコーナーをインベタで回ってから３コーナー立ち上がりに繋げます
３コーナー立ち上がりはリアが出やすいのでアクセルコントロールを慎重に行います

４コーナーの入り口は２速全開かもしくは３速からのシフトダウンで進入し、Ｓ字の５コーナーへアングルをつけて入るために立ち上がりはコースの真ん中ぐらいを目指して行きます
ここのコーナーが一番リアが出やすいので、ここも慎重なアクセル操作を心がけます

５コーナーから６コーナーは複合コーナーとみなして６コーナーの立ち上がり重視でライン取りをして行きます

最後のシケインは進入で十分速度を落として入っていきます

と、書いてみてもその通りに行かないもんですねぇ。。。。



別のアングルから。。。　ホントはタコメーターとスピードメーターを撮りたかったのですがいまいちうまく撮れず、情けないシフト操作が伺える映像となりました（汗；）



運転のせいもありますが、一日こんなことをやっていて記録更新です。。。



さすがにリッター2km台というのは初めてですが、NAとはいえコレだけぶん回していればこんなもんですかねぇ。。。。

ちなみにＭ３の名誉の為に付け加えますが、帰りの高速での家までの燃費は9.1km/Lでありました